Metromover of Miami służy przede wszystkim jako szybki i łatwy sposób podróżowania w obrębie dzielnic Downtown Miami. System składa się z trzech pętli i 21 stacji, jak pokazano na mapie Metromover. Stacje znajdują się w odległości około dwóch przecznic od siebie, i łączą się w pobliżu wszystkich głównych budynków i miejsc w Downtown. Obecnie Metromover służy jako istotna część życia w Downtown, a wraz z szybkim wzrostem populacji w Downtown, szybko wzrosło jego wykorzystanie i popularność. W ciągu ostatniej dekady prawie podwoiła się liczba pasażerów, z 14 952 dziennie w 1999 roku do 31 100 w październiku 2011 roku. Z tylko trzech systemów transportu miejskiego w Stanach Zjednoczonych, pozostałe dwa to Jacksonville Skyway i Detroit People Mover, Metromover jest zdecydowanie najbardziej udanym, jedynym ukończonym systemem z tych trzech i uważany jest za katalizator rozwoju śródmieścia.

 

Metromover łączy wszystkie główne biurowce Downtown i Brickell, budynki mieszkalne, hotele i centra handlowe, jak widać na mapie Metromover. Główne atrakcje, takie jak Stephen P. Clark Government Center, American Airlines Arena, Arsht Performing Arts Center, Cultural Plaza (Miami Art Museum, Historical Museum of Southern Florida, Miami Main Library), Bayside Marketplace, Mary Brickell Village, Miami-Dade College i Brickell Financial District można dojechać Metromover. Pętla wewnętrzna (Downtown), kursująca zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obsługuje wszystkie stacje Downtown z wyjątkiem stacji Third Street. Pętla zewnętrzna (Brickell i Omni Loop) kursuje przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i dzieli tory wokół obszaru śródmieścia, obsługując wszystkie stacje z wyjątkiem stacji Miami Avenue.

 

Metromover Miami korzysta obecnie z floty 17 pojazdów Adtranz C-100, zbudowanych przez poprzednika Adtranz AEG-Westinghouse w 1992 roku, oraz 12 pojazdów Bombardier Innovia APM 100, które zostały dostarczone latem i jesienią 2008 roku. Te nowsze pojazdy zastąpiły pierwsze 12 pojazdów C-100, które zostały zbudowane przez Westinghouse Electric w 1984 roku, i posiadają bardziej aerodynamiczną konstrukcję, jak również pokładowy system CCTV, o którym mowa na mapie Metromover. Koszt budowy systemu wyniósł około 153,3 miliona dolarów. Budżet operacyjny dla pętli Inner i Outer (Brickell i Omni), w roku budżetowym 2007 wynosił $8,888,794. Liczba pasażerów w roku budżetowym 2007 wyniosła 8,7 miliona. Daje to w przybliżeniu koszt 1,02 dolara za przejazd, ale ponieważ system jest darmowy, liczba przejazdów pasażerskich może wzrosnąć maksymalnie do większych liczb (ok. pełne samochody pomnożone przez dni pracy), i nie obejmuje potencjalnych dochodów Miami z ludzi nie tracących czasu w ruchu drogowym.