Kontynent E ma dwa stanowiska autobusowe i 18 bramek, jak widać na mapie lotniska Miami: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33. Kondygnacja E również pochodzi z czasów otwarcia terminala w 1959 roku i była pierwotnie znana jako Concourse 4. Od samego początku był to jedyny międzynarodowy terminal, posiadający własne stanowiska imigracyjne i celne. W latach 60-tych przeszedł kilka drobnych renowacji podobnych do innych oryginalnych linii, ale nie otrzymał pierwszego większego dodatku aż do otwarcia Międzynarodowego Terminalu Satelitarnego w 1976 roku. Zawierając bramy E20-E35 (powszechnie znane jako "High E"), satelita dodał 12 międzynarodowych bramek zdolnych do obsługi największych samolotów odrzutowych, jak również międzynarodowy salonik dla pasażerów łączących się z innymi lotami międzynarodowymi.

 

Kondygnacja F ma jeden dworzec autobusowy i 19 bramek, jak pokazano na mapie lotniska Miami: F3-F12, F14-F23. Konkurs F pochodzi z 1959 roku i był pierwotnie znany jako Konkurs 3. Podobnie jak w przypadku torów D i E, został on poddany drobnym renowacjom w latach 60-tych, a w latach 80-tych w dużej mierze przebudowany. Bramy na dalekim końcu pirsu zostały zburzone i zastąpione nowymi bramami dla samolotów szerokokadłubowych od F10 do F23, z których wszystkie mogą obsługiwać przyloty międzynarodowe. Przebudowane zostały również poczekalnie odlotowe dla bramek F3, F5, F7 i F9, które również stały się bramkami międzynarodowymi. W chwili obecnej hol wejściowy ma charakter z lat 80-tych i jest częścią Terminala Centralnego. Południowa strona hali była używana przez Northeast Airlines do czasu fuzji z Delta Air Lines w 1972 roku. Podobnie, National Airlines latały z północnej strony Concourse F do czasu fuzji z Pan Am w 1980 roku, które kontynuowały korzystanie z toru aż do jego zamknięcia w 1991 roku.

 

Concourse G ma jeden dworzec autobusowy i 15 bramek, jak widać na mapie lotniska Miami: G2-G12, G14-G16, G19. Konkurencja G jest jedyną z oryginalnych sekcji z 1959 roku, która w dużej mierze pozostała w swoim oryginalnym stanie, z wyjątkiem modyfikacji, które reszta lotniska otrzymała w latach 60-tych. Jest to jedyne stanowisko na lotnisku, które nie jest przystosowane do obsługi przylotów międzynarodowych, choć jest często wykorzystywane do obsługi odlatujących międzynarodowych samolotów czarterowych. W szczytowym okresie swojej świetności, Concourse B posiadał jeden dworzec autobusowy i 12 bramek: B1, B2-B12, B15. Kondygnacja B została zbudowana w latach 70-tych dla Eastern Air Lines jako część ambitnej inicjatywy lotniska "Program 70", a po raz pierwszy otwarta w 1983 roku. W latach 80-tych istniejąca hala została przebudowana i rozbudowana, a w części B terminala wybudowano nową halę imigracyjną i celną, dzięki czemu hala ta mogła obsługiwać przyloty międzynarodowe.